1945 - 1949
第二次世界大戦後、フランスでは空の旅が急速に発展しました。安全な航空輸送のためには、この活動のために特別な訓練を受けたスタッフが必要でした。また、航空業界のさまざまな分野の人々が協力し、お互いを理解し合う必要がありました。これがENACが発足した理由です。民間・民間航空事務局長のマックス・ハイマンズがチーフ・オーガナイザーを務めました。
1949 - 1955
ENACは1949年8月28日（政令49-1205）にパリに設立された。大学はパリの南、オルリーにあった。ルメールはENACを「航空安全の大学」と考えています。このように安全性を優先することはENACにとって当然のことであり、将来の技術者や将来の航空士を一つの大学で養成することが第一の理由でした。
航空市民検査の報告書には、「航空輸送に必要なチームワークに不可欠な、乗務員と地上スタッフの間のアイデア、相互の知識、尊敬の共同体を発展させることが、この大学を作った人たちの心の中にあった」と書かれています。訓練コースは専門性に応じて長かったり短かったりしました。
1955 - 1959
1959年10月13日の政令で大学の最初のパートナーが発表されました。エールフランスです。これは、タスクの共有化につながり、飛行経験のない航空会社のパイロットの学生のための募集を確立します。以前は実験的に、大学は1958年に最初の航空会社のパイロットの学生を歓迎しました。
一方、ENAC は École nationale de la météorologie との協力関係を発展させ、航空管制官のためのこの科目の訓練を推進しました。第二次世界大戦後、ENACは軍人の乗務員の転換を支援しました。1951年3月31日の政令により、SALS（Service de l'aviation légère et sportive）は、陸軍出身のパイロット候補者に無料の飛行訓練を提供しました。
1949年から1959年まで、開催されたコースの数は6から64に増加し、49から800までの学生の数。時にはコースは、単にニーズを満たすために設定されています。1958年には、航空会社のパイロットの理論的なトレーニングコースが開始されました。
ENACオルリーでの生活は、その後、すべての学生のための年に一度の旅行、研究のハイライトの間違いなく1つによって刻まれています。それは、予期しないが、その儀式、新しい場所に到着したときに、地元の当局による大学関係者と学生の完全な制服でのレセプションとして、その共有を持っています。
1959 - 1968
大学は1968年にトゥールーズに移転し、現在のメインキャンパスがある。また、1970年には、フランス民間航空局の外部部門から公的な行政機関に変更された。
フランス民間航空大学は、パリ・オルリー空港の近くに設立されました。最大のフランスの空港の近くにあるこの場所は、活動の多くのための飛行機の使いやすさを提供しています - ナビゲーションフライト、プロモーション旅行、...そして多くの航空会社や航空機メーカーとの近接性や、そのマネージャーは、講義、会議のために呼び出される可能性が高い航空業界に関連する....
しかし、パリ・オルリー空港の交通量は急速に増加しました。1950年代半ばには、パリの空港に近い新しい場所の計画が始まった。地方分権化が動機の一つであった。候補地は、パリを中心とした半径 150 km の範囲内にあり、他にはメルン、ポントワーズ、クーロンミエ、エタンペ、ランス、エヴルー、シャルトル、オルレアンなどがある。1959年5月20日付の報告書には、パリからあまりにも遠い場所にあることの欠点が挙げられています。1960年6月14日付のルネ・ルメールの分析では、トゥールーズへの移転が支持されています。トゥールーズ第一大学カピトールは、世界で最も古い大学の一つである。1961年からÉcole nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiquesがトゥールーズに定住し、École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espaceがパリからトゥールーズに移転することになっていた）。)1961年6月15日、トゥールーズへの移転は、ミシェル・デブレ首相によって承認されました。後任のジョルジュ・ポンピドゥーは、1963年7月23日付の書簡でこれを確認した。
1966年4月、ランゲイユのキャンパスに新しい建物の建設が始まりました。このプロジェクトは1968年8月19日にスタッフを招待して終了しました。学年は1968年9月16日に始まりました。500人の学生が見込まれ、そのうち325人が実習を開始する。その内訳は以下の通りである。主にÉcole Polytechniqueからの航空工学の学生15名、フランスのバカロレア取得後2年間の航空工学の学生70名、航空パイロットの学生60名、航空管制官の学生100名、電子工学の学生40名、商業パイロットの学生20名、フライトディスパッチャーの学生20名である。
1968 - 1975
それは大学がその新しいキャンパスにその扉を開いた前にENACの状態について決定することはない方が良いと思ったが、委員会permanenteは考慮に入れている不十分な法的地位の問題 。この問題は古いです：大学の創設直後に特定され、彼は機関の管理に関連する検査報告書が示すように、何度も再浮上している。ENACは密接にその監督当局が続いている。検査報告書は、平均して2年に1回、時にはそれ以上の頻度で、急速なペースで発行されている。その際には、機関の経営に焦点を当てた判断が時として厳しいものとなっている。これらの同じ報告書は、1950年代半ばには、それまでの大学の存在を争うものである。例として、ENACの組織と運営に基づいた1952年3月12日のブランクール・コントローラーの報告書（機密）がある。大学には「教義の欠如」があり、「エールフランスの訓練センターとの間にはある種の緊張関係がある」こと、さらには「ENACは狂気である」とまで言われていることがわかります。
実際には、その弱点は、ENACの地位と業務内容の不備による困難さが大きく説明できるが、それは、ENACがその監督官庁の職員全員ではない学生や研修生にコースを提供したり、出身地が全く異なる教員を起用しなければならないことによる。大学予算を配分するための重苦しいプロセスは、他の種類の収入、例えば非公共資源のような収入が減るとすぐに問題になる。これは1958年から1964年にかけてより多く起こる。1962年には、ENACの経営者は、フランスの民間航空局から外部の顧客のための授業料、コースの価格と手数料を増加させることを考えています。しかし、機関の状態は、最終的にブロックされているように困難な承認プロセスに必要な価格調整を提出します。だからこそ、ステータスの別のタイプ、 "公的行政機関"は、はるかに適切に表示されます。最終的な決定は、1971年1月1日のアプリケーションで、1970年4月13日の政令第70-347号によって行われます。公的行政機関となったENACは、理事会を設置しています。ルネ・ルメールが初代会長に就任。
1975 - 1990
1975年から新しいことが始まっています。それは、「役人」（公務員）の工学部生に対抗して、「民間人」と呼ばれる工学部生の割合の増加である。ENACは、航空宇宙産業（民間人）のための訓練の主要な担い手になりつつあり、その主たる目的は、ディレクショナル・ジェネラル・ドゥ・ラヴィエーション・シビルのための役人の訓練のみであった。それは民間部門の学生の存在が大学で新しいものではないことは事実である：それはそれらの最初の訓練を受けていることが1956年にあった。1950年代の終わりに、しかし、この募集は、学生の少数派に影響を与えます。それは主に管理で動作するように学生の非常に異なる数で構成されている欠点を補うために、あまりにも大きな違いと連続したプロモーションの大きさを防ぐために行われます。しかし、この第二のソースは、最終的に最初のものになるように、ますます重要になる傾向があります。その結果、教務の見直しが行われている。ENAC工学教育、特に「設備」と呼ばれる専門分野のそれ - それはエレクトロニクスに焦点を当てて - エレクトロニクスと情報技術の産業部門を誘惑します。特に望むことなく、大学は進歩的に国立技術者大学の役割を持っています。
工業志向の大学、研究は、"工学教育[...]は、基礎的または応用的な研究活動を持っている"ことを提供する高等教育に関する法律に従って、1984年に登場し、4つの分野を中心に編成されています：エレクトロニクス、オートメーション、コンピュータ、航空輸送経済。大学はその後、研究方法を学ぶために将来のエンジニアのための関心を感じています：演繹的推論の方法は、長い間、フランスの高校卒業証書と大学の後の2年間の研究で教師によって支持されている間、その限界を示していますが、研究の特徴である帰納的推論の方法は、今日のエンジニアによって実行される機能の性質に徐々により良い適応されて表示されます。ENACにおける研究への関心の高まりの最も最近の表れは、航空輸送経済学研究室の創設である。これは、航空輸送そのものに加えて、航空航法などの特定の関連活動を研究したいという願望を反映したものである。
1980年代半ばには、マステール・スペシアル・プログラムが登場しました。彼らは訓練によって輸出契約をサポートするために、Groupement des industries françaises aéronautiques et spatialesを含む産業需要からそれらのほとんどのために生まれています。実際、多くのフランス人学生や専門家のニーズを満たしながら、彼らは比較的短期間でいくつかの外国人幹部を訓練することができます。同じ期間は、大学での継続教育の多様化を見た。継続教育コースは、航空交通システム、電子工学、コンピュータ、航空学、言語/人文科学の5つの主要分野で構成されています。
1990年から今日まで
大学の国際的な側面は 1990 年代に成長した。しかし、航空管制官のための新しいサイクルの設計と実施によって制約を受けている。この努力は、特にヨーロッパの要素を必要としていました。それは、そのようなEATCHIP（欧州航空交通管制調和と統合プログラム）などのヨーロッパのプロジェクトへの参加で最初に構成され、その後、エラスムスやソクラテスなどの学生のためのモビリティプログラムに参加しています。これらのプログラムの下、本学では外国人学生の受け入れが増加しています。これにより、ドイツのベルリンやダルムシュタット、フィンランドのタンペレなど、海外の大学と緊密な関係を築いています。1990年以降、大学は新たなミッションを持つようになりました。このようにして、ENACは海外での研究や研究のための新しい契約を交渉しています。2000年代には、完全に英語で授業を行うコースが創設され、航空航法に焦点を当てた活動が展開されました。2009年には、大学と同窓会がトゥールーズで航空文学の祭典「SALON DU LIVRE AERONAUTIQUE（サロン・デュ・リーブル・アエロナティック）」の第1回を開催しました。2010年12月には、ENACがICAOの航空保安訓練センターに認定されました。
一方、大学は新しい教育施設を開発しています：航空管制シミュレータ"CAUTRA"、飛行場制御シミュレータ"AERSIM"、エアバスA320飛行管理システムシミュレータ、エアバスA321のエンジンの静的モデルと通信ネットワークの研究室。
2011年1月1日にENACとSEFAが合併して以来、ヨーロッパ最大の航空大学となりました。
2013年には、ENACはDGACコンサルティング会社フランス航空シビルサービスを開始します。
ヘッドの歴史
年から２０１１年１月１日までＳＥＦＡの監督を務めたマルク・ウアラに続き、現在の学長はオリヴィエ・シャンスー。年以来８人目の監督となる。2017年11月27日に選出された。年以降の監督は以下の表の通り。
| ENACヘッド一覧 |
| 名前 | 年 |
| ガイ・デュ・メール | 昭和二十三年から昭和二十六年まで |
| ギルバート・マヌエル | 昭和二十六年から四十七年まで |
| ルイ・ペイルハス | 1967年から1982年まで |
| アンドレ・サルルメジャン | 1982年から1990年まで |
| アラン・スーシュロー | 1990年から1999年まで |
| ジェラール・ローゼンノップ | 1999年から2008年まで |
| マルク・ホウアラ | 2008年から2017年まで |
| オリヴィエ・シャンズー | 2017年以降 |
