国立民間航空学院

フランス民間航空大学(仏語:École nationale de l'aviation civile、通称ENAC)は、1949年8月28日に設立されたフランスの公立航空グランデエコールで、フランスのビスカロッセ、カルカソンヌ、カステルノーダリー、シャトー・アルヌー=サン=オーバン、グルノーブル、メルン、モンペリエ、ミュレ、サン=ヤン、トゥールーズにある。それは、Conférence des Grandes Écoles、トゥールーズ大学、航空宇宙バレーのメンバーであり、フランスAEROTECHの第5番目の創設者の1つです。

ENACは、民間航空分野のトレーニングを提供しています。大学には、航空宇宙技術者、技術者、マスターズ、マスターズ・スペシアル、航空パイロット、航空管制官、管理者、フライトインストラクターなど、約25のコースがあります。

歴史

1945 - 1949

二次世界大戦後、フランスでは空の旅が急速に発展しました。安全な航空輸送のためには、この活動のために特別な訓練を受けたスタッフが必要でした。また、航空業界のさまざまな分野の人々が協力し、お互いを理解し合う必要がありました。これがENACが発足した理由です。民間・民間航空事務局長のマックス・ハイマンズがチーフ・オーガナイザーを務めました。

1949 - 1955

ENACは1949年8月28日(政令49-1205)にパリに設立された。大学はパリの南、オルリーにあった。ルメールはENACを「航空安全の大学」と考えています。このように安全性を優先することはENACにとって当然のことであり、将来の技術者や将来の航空士を一つの大学で養成することが第一の理由でした。

航空市民検査の報告書には、「航空輸送に必要なチームワークに不可欠な、乗務員と地上スタッフの間のアイデア、相互の知識、尊敬の共同体を発展させることが、この大学を作った人たちの心の中にあった」と書かれています。訓練コースは専門性に応じて長かったり短かったりしました。

1955 - 1959

1959年10月13日の政令で大学の最初のパートナーが発表されました。エールフランスです。これは、タスクの共有化につながり、飛行経験のない航空会社のパイロットの学生のための募集を確立します。以前は実験的に、大学は1958年に最初の航空会社のパイロットの学生を歓迎しました。

一方、ENAC は École nationale de la météorologie との協力関係を発展させ、航空管制官のためのこの科目の訓練を推進しました。第二次世界大戦後、ENACは軍人の乗務員の転換を支援しました。1951年3月31日の政令により、SALS(Service de l'aviation légère et sportive)は、陸軍出身のパイロット候補者に無料の飛行訓練を提供しました。

1949年から1959年まで、開催されたコースの数は6から64に増加し、49から800までの学生の数。時にはコースは、単にニーズを満たすために設定されています。1958年には、航空会社のパイロットの理論的なトレーニングコースが開始されました。

ENACオルリーでの生活は、その後、すべての学生のための年に一度の旅行、研究のハイライトの間違いなく1つによって刻まれています。それは、予期しないが、その儀式、新しい場所に到着したときに、地元の当局による大学関係者と学生の完全な制服でのレセプションとして、その共有を持っています。

1959 - 1968

大学は1968年にトゥールーズに移転し、現在のメインキャンパスがある。また、1970年には、フランス民間航空局の外部部門から公的な行政機関に変更された。

フランス民間航空大学は、パリ・オルリー空港の近くに設立されました。最大のフランスの空港の近くにあるこの場所は、活動の多くのための飛行機の使いやすさを提供しています - ナビゲーションフライト、プロモーション旅行、...そして多くの航空会社や航空機メーカーとの近接性や、そのマネージャーは、講義、会議のために呼び出される可能性が高い航空業界に関連する....

しかし、パリ・オルリー空港の交通量は急速に増加しました。1950年代半ばには、パリの空港に近い新しい場所の計画が始まった。地方分権化が動機の一つであった。候補地は、パリを中心とした半径 150 km の範囲内にあり、他にはメルン、ポントワーズ、クーロンミエ、エタンペ、ランス、エヴルー、シャルトル、オルレアンなどがある。1959年5月20日付の報告書には、パリからあまりにも遠い場所にあることの欠点が挙げられています。1960年6月14日付のルネ・ルメールの分析では、トゥールーズへの移転が支持されています。トゥールーズ第一大学カピトールは、世界で最も古い大学の一つである。1961年からÉcole nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiquesがトゥールーズに定住し、École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espaceがパリからトゥールーズに移転することになっていた)。)1961年6月15日、トゥールーズへの移転は、ミシェル・デブレ首相によって承認されました。後任のジョルジュ・ポンピドゥーは、1963年7月23日付の書簡でこれを確認した。

1966年4月、ランゲイユのキャンパスに新しい建物の建設が始まりました。このプロジェクトは1968年8月19日にスタッフを招待して終了しました。学年は1968年9月16日に始まりました。500人の学生が見込まれ、そのうち325人が実習を開始する。その内訳は以下の通りである。主にÉcole Polytechniqueからの航空工学の学生15名、フランスのバカロレア取得後2年間の航空工学の学生70名、航空パイロットの学生60名、航空管制官の学生100名、電子工学の学生40名、商業パイロットの学生20名、フライトディスパッチャーの学生20名である。

1968 - 1975

それは大学がその新しいキャンパスにその扉を開いた前にENACの状態について決定することはない方が良いと思ったが、委員会permanenteは考慮に入れている不十分な法的地位の問題 。この問題は古いです:大学の創設直後に特定され、彼は機関の管理に関連する検査報告書が示すように、何度も再浮上している。ENACは密接にその監督当局が続いている。検査報告書は、平均して2年に1回、時にはそれ以上の頻度で、急速なペースで発行されている。その際には、機関の経営に焦点を当てた判断が時として厳しいものとなっている。これらの同じ報告書は、1950年代半ばには、それまでの大学の存在を争うものである。例として、ENACの組織と運営に基づいた1952年3月12日のブランクール・コントローラーの報告書(機密)がある。大学には「教義の欠如」があり、「エールフランスの訓練センターとの間にはある種の緊張関係がある」こと、さらには「ENACは狂気である」とまで言われていることがわかります。

実際には、その弱点は、ENACの地位と業務内容の不備による困難さが大きく説明できるが、それは、ENACがその監督官庁の職員全員ではない学生や研修生にコースを提供したり、出身地が全く異なる教員を起用しなければならないことによる。大学予算を配分するための重苦しいプロセスは、他の種類の収入、例えば非公共資源のような収入が減るとすぐに問題になる。これは1958年から1964年にかけてより多く起こる。1962年には、ENACの経営者は、フランスの民間航空局から外部の顧客のための授業料、コースの価格と手数料を増加させることを考えています。しかし、機関の状態は、最終的にブロックされているように困難な承認プロセスに必要な価格調整を提出します。だからこそ、ステータスの別のタイプ、 "公的行政機関"は、はるかに適切に表示されます。最終的な決定は、1971年1月1日のアプリケーションで、1970年4月13日の政令第70-347号によって行われます。公的行政機関となったENACは、理事会を設置しています。ルネ・ルメールが初代会長に就任。

1975 - 1990

1975年から新しいことが始まっています。それは、「役人」(公務員)の工学部生に対抗して、「民間人」と呼ばれる工学部生の割合の増加である。ENACは、航空宇宙産業(民間人)のための訓練の主要な担い手になりつつあり、その主たる目的は、ディレクショナル・ジェネラル・ドゥ・ラヴィエーション・シビルのための役人の訓練のみであった。それは民間部門の学生の存在が大学で新しいものではないことは事実である:それはそれらの最初の訓練を受けていることが1956年にあった。1950年代の終わりに、しかし、この募集は、学生の少数派に影響を与えます。それは主に管理で動作するように学生の非常に異なる数で構成されている欠点を補うために、あまりにも大きな違いと連続したプロモーションの大きさを防ぐために行われます。しかし、この第二のソースは、最終的に最初のものになるように、ますます重要になる傾向があります。その結果、教務の見直しが行われている。ENAC工学教育、特に「設備」と呼ばれる専門分野のそれ - それはエレクトロニクスに焦点を当てて - エレクトロニクスと情報技術の産業部門を誘惑します。特に望むことなく、大学は進歩的に国立技術者大学の役割を持っています。

工業志向の大学、研究は、"工学教育[...]は、基礎的または応用的な研究活動を持っている"ことを提供する高等教育に関する法律に従って、1984年に登場し、4つの分野を中心に編成されています:エレクトロニクス、オートメーション、コンピュータ、航空輸送経済。大学はその後、研究方法を学ぶために将来のエンジニアのための関心を感じています:演繹的推論の方法は、長い間、フランスの高校卒業証書と大学の後の2年間の研究で教師によって支持されている間、その限界を示していますが、研究の特徴である帰納的推論の方法は、今日のエンジニアによって実行される機能の性質に徐々により良い適応されて表示されます。ENACにおける研究への関心の高まりの最も最近の表れは、航空輸送経済学研究室の創設である。これは、航空輸送そのものに加えて、航空航法などの特定の関連活動を研究したいという願望を反映したものである。

1980年代半ばには、マステール・スペシアル・プログラムが登場しました。彼らは訓練によって輸出契約をサポートするために、Groupement des industries françaises aéronautiques et spatialesを含む産業需要からそれらのほとんどのために生まれています。実際、多くのフランス人学生や専門家のニーズを満たしながら、彼らは比較的短期間でいくつかの外国人幹部を訓練することができます。同じ期間は、大学での継続教育の多様化を見た。継続教育コースは、航空交通システム、電子工学、コンピュータ、航空学、言語/人文科学の5つの主要分野で構成されています。

1990年から今日まで

大学の国際的な側面は 1990 年代に成長した。しかし、航空管制官のための新しいサイクルの設計と実施によって制約を受けている。この努力は、特にヨーロッパの要素を必要としていました。それは、そのようなEATCHIP(欧州航空交通管制調和と統合プログラム)などのヨーロッパのプロジェクトへの参加で最初に構成され、その後、エラスムスやソクラテスなどの学生のためのモビリティプログラムに参加しています。これらのプログラムの下、本学では外国人学生の受け入れが増加しています。これにより、ドイツのベルリンやダルムシュタット、フィンランドのタンペレなど、海外の大学と緊密な関係を築いています。1990年以降、大学は新たなミッションを持つようになりました。このようにして、ENACは海外での研究や研究のための新しい契約を交渉しています。2000年代には、完全に英語で授業を行うコースが創設され、航空航法に焦点を当てた活動が展開されました。2009年には、大学と同窓会がトゥールーズで航空文学の祭典「SALON DU LIVRE AERONAUTIQUE(サロン・デュ・リーブル・アエロナティック)」の第1回を開催しました。2010年12月には、ENACがICAOの航空保安訓練センターに認定されました。

一方、大学は新しい教育施設を開発しています:航空管制シミュレータ"CAUTRA"、飛行場制御シミュレータ"AERSIM"、エアバスA320飛行管理システムシミュレータ、エアバスA321のエンジンの静的モデルと通信ネットワークの研究室。

2011年1月1日にENACとSEFAが合併して以来、ヨーロッパ最大の航空大学となりました。

2013年には、ENACはDGACコンサルティング会社フランス航空シビルサービスを開始します。

ヘッドの歴史

年から2011年1月1日までSEFAの監督を務めたマルク・ウアラに続き、現在の学長はオリヴィエ・シャンスー。年以来8人目の監督となる。2017年11月27日に選出された。年以降の監督は以下の表の通り。

ENACヘッド一覧

名前

ガイ・デュ・メール

昭和二十三年から昭和二十六年まで

ギルバート・マヌエル

昭和二十六年から四十七年まで

ルイ・ペイルハス

1967年から1982年まで

アンドレ・サルルメジャン

1982年から1990年まで

アラン・スーシュロー

1990年から1999年まで

ジェラール・ローゼンノップ

1999年から2008年まで

マルク・ホウアラ

2008年から2017年まで

オリヴィエ・シャンズー

2017年以降

サンヤン空港のENACの建物と航空機。Zoom
サンヤン空港のENACの建物と航空機。

ナント・アトランティック空港管制塔の学生と管制官Zoom
ナント・アトランティック空港管制塔の学生と管制官

1969年のトゥールーズキャンパスの始まりのプレートZoom
1969年のトゥールーズキャンパスの始まりのプレート

1957年のジュール・モッホ。Zoom
1957年のジュール・モッホ。

マックス・ハイマンズは、1945年から1948年までの間、民間・商業航空の事務総長を務めました。Zoom
マックス・ハイマンズは、1945年から1948年までの間、民間・商業航空の事務総長を務めました。

管理

ガバナンス

フランスにある他の同等の大学と同様に、ENAC は理事会によって選出された学長によって運営されています。学長は、大学の3つの評議会のメンバーです。

  • トレーニングと研究評議会は、2011年9月1日にジルPerbostによって管理されています。
  • SEFAとの合併に伴う飛行訓練評議会 .
  • 国際関係開発評議会。

これら3つの審議会のほか、大学には、通信・文化部、情報システム部、法務・物流・財務・人事などを専門とする事務局が置かれています。

予算

大学は2011年にその運営のために1億2600万ユーロを費やしました。予算は、SEFAとの合併の結果として2010年と比較して61.12%アップしており、構成されています。

  • 2,400万ユーロの自社資源のうち、850万ユーロは航空宇宙開発サービス(Service d exploitation de la formation aéronautique)の資源に対応しています。
  • 1億200万ユーロの補助金。

ENACフォンダシオン

数ヶ月間の検討の結果、2011年9月に企業財団が設立されました。それは、トレーニングIngénieur ENAC(ENACエンジニア)と企業とのパートナーシップに行われる変更についてのトレーニングと研究評議会を導くことを目的としています。それは、エールフランス、エアバス、パリ空港、ロックウェルコリンズ、タレスAéroconseilなどの航空宇宙企業からの技術と人材マネージャーで構成されています。.... 

キャンパス

ENACには8つのキャンパスがあり、宿泊施設を提供することができます。また、食堂、カフェテリア、図書館、コンピュータールーム、フィットネスルームを含むスポーツホール、スポーツフィールド、ラグビー場、テニスコート5面、ビーチバレーボール、ゴルフ練習場などがあります。メインキャンパスはラングイユ(トゥールーズ)にあります。

SEFAとの合併以来、ENACは8つの拠点を持っています。

  • シャトー・アルヌー・サン=オーバン空港のグライダーセンター
  • カステルノーダリー-ヴィルヌーヴ空港のメンテナンスセンター(ENAC艦隊の長期メンテナンス
  • カルカソンヌ空港のキャンパス(飛行訓練
  • グルノーブル・イゼール空港のキャンパス(フライトトレーニング
  • ビスカローズにあるキャンパス - パレンティス空港(飛行・航空航法訓練
  • サンヤン空港のキャンパス(飛行訓練
  • モンペリエ・メディテラニー空港にあるキャンパス(飛行訓練、航空航法訓練。エクサン・プロヴァンス飛行場にアンテナを設置している。)
  • ムレ-ルエルム飛行場のキャンパス(飛行・航法訓練
  • メルン・ヴィラロッシュ飛行場(公式関係者
ENACトゥールーズのエレーヌ・ブーシェを建てるZoom
ENACトゥールーズのエレーヌ・ブーシェを建てる

French Civil Aviation University is located in FranceZoom

Biscarrosse

ビスカローズ

Carcassonne

カルカソンヌ

Castelnaudary

カステルノーダリー

Grenoble

グルノーブル

Melun

メルン

Montpellier

モンペリエ

Muret

ミュレット

Château-Arnoux-Saint-Auban

シャトー・アルヌー=サン=オーバン

Saint-Yan

サンヤン

Toulouse

トゥールーズ

フランス民間航空大学のキャンパス

設備

ENACは130機の異なるタイプの航空機を保有しています。CAP-10、ソカタTB-10、ソカタTB-20、ビーチクラフト・バロン58、ビーチクラフト200、ATR 42、ダイヤモンドDA40(ソカタTB-20の後継機)、ダイヤモンドDA42(ビーチクラフト・バロン58の後継機)です。

トゥールーズのキャンパスには、フライトシミュレータのロビンDR400とソカタTB-20があり、また、エアバスA320とエアバスA340のいくつかの静的なシミュレータもあります。

航空保安部には、管制塔シミュレータ(120または360度)があります。

教育・研究

初期研修

ENACには、パイロットや航空宇宙技術者を養成するための4つの学士号コースがあります。

ENACでは、トゥールーズのキャンパスで8ヶ月間、パイロットの学生を対象に理論的な訓練を行っています。モンペリエ、カルカッソンヌ、サンヤン、ミュレの他のキャンパスでは16ヶ月間の実習が行われます。また、様々な航空技術者のための訓練も行われている。

また、航空宇宙産業とフランスの民間航空当局の両方のための人材を育成するための7つの修士号プログラムを持っています。

航空管制官、航空交通安全エレクトロニクス人材のコースは、大学によって行われています。電子工学と航空通信(L)、コンピュータシステムと航空交通(S)と航空工学(T):Ingénieur ENACコースは、3つの分野で航空宇宙技術者を養成します。大学は、欧州委員会がサポートするグローバルナビゲーション衛星システムのコースの修士号を2011年に、マサチューセッツ工科大学と提携して2012年に航空交通管理の修士号を、2007年に国際航空輸送Opération Managementの修士号を作成しました。ヒューマン・コンピュータ・インタラクション(IHM)の修士号は、ポール・サバティエ大学との協力で実現しています。

最後に、フランス民間航空大学では、空港管理、航空輸送管理(トゥールーズ・ビジネススクールとの提携)、通信・航法・監視・航空衛星アプリケーション、航空安全航空機耐空性(他のグランドゼコールとの提携)、航空地上共同システム工学、航空・航空交通管理、航空宇宙プロジェクト管理(APM)(他のグランドゼコールとの提携)の分野で9つのMastères Spécialisésコースを提供しています。

3つの修士課程、インジェニュールENACコース、橋梁・道路隊、マステール・スペシシャリゼコースの卒業生は、1988年に設立されたフランス科学技術評議会(CNISF)のメンバーであり、トゥールーズにある団体「INGENAC」によって代表されていました。2012年3月16日、インジェナックは大学の元学生を代表することを決定し、その名称を「ENAC 同窓生」に変更しました。

大学の各コースでは、独自の採用活動を行っています。

継続教育

1500万ユーロの売上高で、毎年大学が主催する600以上のコースに参加する7,500人以上の学生をホストすることにより、ENACは現在、航空継続教育のためのヨーロッパ最大の組織です。ENACの継続教育は、ENACがよく認識されている分野で開発されています:航空交通、電子工学コンピュータサイエンス、航空工学、航空機制御、...

国際的なパートナー

航空宇宙エンジニアコースの学生は、Groupement des écoles d'aéronautiqueの他の2つのグランドゼコールのメンバーで、また、トゥールーズの国立工科大学とナントのビジネススクールで勉強することができます。さらに、フランス AEROTECH の一環として、このネットワークのグランドゼコールとの間で、工学系 3 年生の交換留学が実施されています。

他の国では、学生はエラスムスプログラムとペガサスにアクセスすることができます。航空宇宙技術者コースでは、2011年に8%の留学生を受け入れています。すべてのコースを考慮すると、この数字は2010年の46%です。

また、エンブリー・リドル航空大学、フロリダ工科大学、カリフォルニア大学、ワシントン大学、アフリカ航空大学と協定を結んでいます。また、アフリカやマダガスカルの航法機関の教育も行っています。

また、ENACは天津市Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviationの創設者でもあります。この都市には、中国民間航空大学の中国人学生のみを対象とした4つのMastères Spécialisésコースがあります:空港管理、航空安全管理-耐空性、航空安全管理-運航、航空安全管理-航空整備。

最後に、2011年12月には、大学は、2012年3月にカサブランカで航空宇宙人のための航空宇宙管理のエグゼクティブMBAを開始するためにÉcole des Ponts ParisTechおよびAcadémie internationale Mohammed VI de l'viation civileとのパートナーシップを締結しました。

研究活動

研究はENACの成長事業です。1984年に設立されたこの大学は、高等教育法に基づき、「技術者養成には、純粋または応用の研究活動が含まれている」と定められています。当初は、電子工学、オートメーション、コンピュータ、航空輸送経済の4つの分野で構成されていました。自動化 - 運用研究(LARA)、経済 - 航空計量経済(LEEA)、研究 - 電気通信ネットワークアーキテクチャの最適化(LEOPART)、航空通信(LETA)、インタラクティブコンピュータ(LII)、応用数学(LMA)、航空交通最適化(LOTA)と航空通信(LTST)のための信号処理:2009年半ばには、研究チームは、次の研究室にあった。

ENACはまた、2005年以来、UAVに特化したチームを持ち、Paparazzi、UAVの自動制御のための無料システム、無人の空飛ぶ乗り物の研究室を維持し、開発しています。インフラストラクチャには、プラネタリウムや航空管制シミュレータも含まれています。ENACは、航空安全分野の主要な訓練機関のネットワークである欧州航空安全アカデミー(EAFAS)の創立メンバーです。2005年のパリ航空ショーでは、航空交通管理、航空安全、衛星航法、持続可能な開発、航空輸送経済の分野で、国立航空宇宙局との提携を発表しています。

2011年末、大学は6つの横断プログラムである新しい研究組織を設立しました。応用数学-最適化-最適制御-制御工学操作研究(MAIAA)、信号処理-衛星測位システム-電磁気-ネットワーク(TELECOM)、アーキテクチャ-モデリング-インタラクティブシステムのエンジニアリング(LII)と経済学-航空輸送の計量経済学(LEEA)の4つの研究室に基づいています。

2011年5月28日、ムレ-ルエルム飛行場で開催されたAirexpoでのENAC機。Zoom
2011年5月28日、ムレ-ルエルム飛行場で開催されたAirexpoでのENAC機。

有名な人たち

同窓生

二次世界大戦中に軍人でありフランスのレジスタンスの一員であったÉmile Allegret(エミール・アレグレ)、グザビエ・バラール(1966年に昇進)、航空乗務員協会の前会長、ノエル・シェブリエ(1970年に昇進)など、何人かの有名なパイロットがフランス民間航空大学で学んできました。エールフランスのアンチストレスセンターマネージャー、ジェラール・フェルツァー(1971年昇格)、フランス・アエロクラブ前会長、ベルナール・ペステル(1972年昇格)、ソシエテ・フランセーズ・ドゥ・ドロワ・アエリアン(フランスの航空法会社)副社長、コンコルドの女性パイロット2人のうちの1人であり、フランス初の超音速旅客機の女性パイロットでもあるベアトリス・ヴィアルル(1981年昇格)。

特にフランスの公務員大学であることから、ジャン・マルク・ド・ラフィン・ドゥルニー(1966 年昇進)、航空安全機構(民間航空の安全のための組織)の会長であるジャン・マルク・ド・ラフィン・ドゥルニー(1966 年昇進)、ミシェル・ベルナール(1967 年昇進)、元国民雇用庁長官でエア・インターの元会長であるミシェル・ベルナール(1967 年昇進)などの公務員が ENAC の学生として在籍しています。ポール・ルイ・アルスラーニアン(1968年昇格)、元フランス航空市民局長ジャン・ポール・トロデック(1970年昇格)、元フランス航空市民局長、ミシェル・ワッヘンハイム(1975年昇格)、フランス大使

大学の卒業生の中には、イヴ・ランベール(1959年昇進)、ユーロコントロール社の元社長、ジェラール・メストラレ(1971年昇進)、GDFスエズ社のCEOなどの経営者になった者もいる。Jean-Michel Vernhes(推進1971年)、トゥールーズ-ブラニャック空港の責任者、Jean-Charles Corbet(推進1974年)、Air Libの元責任者、Olivier Colaïtis(推進1977年)、ガリレオの社長、Lionel Guérin、Airlinairの創業社長、Philippe Crébassaのような経営者になった。トゥールーズ・ブラニャック空港長、フランク・ゴールドナデル(1990年昇格)、元パリ・シャルル・ド・ゴール空港長、レジス・ラコート(1997年昇格)、オルリー空港長、エグル・アズール総支配人、メジアーヌ・イジュルイデヌ(2003年昇格)。

ジャック・ヴィリエ(1948年進級)、フランス航空航法センターの創設者、ジャン・ペイレヴァード(1961年進級)、政治家・経営者、ハムザ・ベン・ドリス・オットマニ(1963年進級)、モロッコ経済学者・作家、アラン・ルフェーヴル(1970年進級)、ジャーナリスト、ソレン・コレール(1993年進級)、小説家、ニコラ・テヌー(2007年進級)、慈善家など、大学を卒業した知識人はほとんどいません。

科学の分野では、Académie de l'air et de l'espaceの創設メンバーであるGabriel Weishaupt(1948年昇進)、物理学者のJean Robieux、Eurocontrolの元実験センター長であるGeorges Maignan(1955年昇進)、エアバスA380の初飛行で乗務員として活躍した若手飛行技術者のGérard Desbois(1979年昇進)などの著名人が大学で学んできました。

先生方、元先生方

気象学の先生であり、『航空力学の共著者でもあるHervé Hallot氏、航空オペレーションの先生であり、Aeris航空会社の元オペレーションマネージャーでもあるJoel Laitselart氏(TAE 87)、エンジン部門の責任者であり、『Propulseurs aéronautiques』の共著者でもあるPatrick Lepourry氏など、航空宇宙分野の著名人が大学で教鞭をとっています。インストゥルメンツ-ド-ボルドイニシエーション-ア-レ-ロノティック、フェリックス-モラ-カミノ、制御工学部門の責任者とアビオニクの共著者 - トーム2、システーム-ド-コンデュ-オートマティーク-エ-ジェッション-デュ-ヴォル、イヴ-プレイズ(IENAC S71)、航空輸送における専門マスターの責任者とイニシエーション-ア-レ-ロノティックの共著者。,またはフランスの2つの航空会社の創設者であるフランツ・イヴェラン。

関連ページ

  • 航空訓練業務サービス
  • 中国航空大学

質問と回答

Q: フランス民間航空大学とは何ですか?



A: フランス民間航空大学は、フランスの公立航空グランドゼコールで、民間航空学の訓練を提供しています。

Q: フランス民間航空大学はいつ作られたのですか?



A: フランス民間航空大学は、1949年8月28日に設立されました。

Q: フランス民間航空大学は、どの都市にあるのですか?



A: フランス民間航空大学は、フランスのビスカロス、カルカソンヌ、カステルノーダリー、シャトーアルヌー、サンオーバン、グルノーブル、メラン、モンペリエ、ミュレ、サンヤン、トゥールーズに所在しています。

Q: フランス民間航空大学はどのような団体に加盟しているのですか?



A: フランス民間航空大学は、Conférence des Grandes Écoles、Toulouse大学、Aerospace Valleyに加盟しています。

Q:フランス民間航空大学には、いくつのコースがありますか?



A: フランス民間航空大学には、約25のコースがあります。

Q: フランス民間航空大学のコースにはどのようなものがありますか?



A: フランス民間航空大学では、航空宇宙工学、修士課程、Mastères Spécialisés、技術者、航空パイロット、航空管制官、管理職、飛行教官のためのコースが提供されています。

Q: France AEROTECHとは何ですか、またその中でのフランス民間航空大学の役割は何ですか。

A: France AEROTECHは、5つの創立メンバーからなるグループで、フランス国内外において、航空学や宇宙学に関連するフランスの学術・研究プロジェクトを推進することを目的としています。フランス民間航空大学は、その5つの創立メンバーのうちの1つです。

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