スクーデリア・トロ・ロッソ（Toro Rosso）とは：レッドブルのF1姉妹チーム概要

ミナルディは、1985年から2005年までF1に参戦していました。ミナルディには多くのファンがいたが、競争力の低いチームのひとつであった。彼らのパフォーマンス不足の主な理由は、比較的少ない予算だった。ミナルディのオーナーであるポール・ストッダートは、チーム購入のオファーが41件あったと語っている。ストッダートは、自分よりも「もっと先に進む」ことができる人にチームを売りたいと考えていた。また、チームを伝統的な本拠地であるイタリアに維持してくれるオーナーを望んでいた。レッドブルとの契約条件には、少なくとも2007年のシーズンまではイタリアのファエンツァにチームを維持することが含まれていた。

レッドブルがミナルディの名称変更を決定したのは、彼らのスポンサーシップとマーケティングプランのためだった。レッドブルは、チームがイタリアの伝統を受け継いでいることをほのめかすために、新名称にイタリア語を用いた。レッドブルは、チームの経営権を取得した後、チーム名を「スクーデリア・トロ・ロッソ」に変更した。

2006年シーズン

2006年は、ビタントニオ・リウッツィとスコット・スピードがレースドライバーを務め、ニール・ジャニがテスト／サードドライバーを務めました。リウッツィは2005年にレッドブル・レーシングでパートタイムのレースに参戦しており、スピードは米国で行われたレッドブル・ドライバー・サーチを経てF1に参戦しました。ジャニは2004年にザウバー・ペトロナスのテストドライバーを務めました。

2006年のトロロッソのシャーシは、2005年のレッドブル・レーシングのRB1を改造したものだった。このデザインは、レッドブルの前身であるジャガーレーシングが2004年に最初に製作したものだと、トロロッソは主張している。トロ・ロッソは、このデザインはレッドブルの前身であるジャガー・レーシングが2004年に初めて製作したものだと主張している。トロ・ロッソは、このデザインは2004年にレッドブルの前身であるジャガー・レーシングが最初に制作したものであり、デザイン権はジャガー・レーシングの親会社であるフォード・モーターに帰属していたが、トロ・ロッソに渡ったと主張している。

2006年の新しいF1レギュレーションでは、新しいV8エンジンが要求された。トロ・ロッソは、ミナルディが供給する出力制限のあるコスワース製3リッターV10エンジンの使用を許可された。このオプションは、資金力のないチームが新しいエンジンを作る費用を支援するために設けられたものだ。レッドブルが買収した後、F1がトロ・ロッソにこのオプションの使用を許可したことで、他のチーム、特にスーパーアグリとミッドランドとの間に摩擦が生じた。これらのチームは、このエンジンがトロ・ロッソに過剰なアドバンテージを与えていると感じていた。彼らは、V10エンジンの使用を認めるという譲歩は、ミナルディの財務状況の悪さに基づくものであり、レッドブルに買収された後も適用されるべきではなかったと考えている。

2007年シーズン

2007年シーズン、トロ・ロッソは、レッドブル・レーシングがルノー・エンジンに変更した契約を引き継ぎ、フェラーリ056 V8エンジンを使用し始めた。

2月13日に行われたSTR2の発表会で、ゲルハルト・ベルガーはリウッツィを2007年のドライバーとして確定させた。2月24日にバーレーンで行われたテストでは、スコット・スピードがチームのセカンドドライバーに決定した。2月24日にバーレーンで行われたテストでは、スコット・スピードが第2ドライバーとして起用された。また、3度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ボーデが、シーズン中に何度か非公式のテストドライバーを務めた。

2007年シーズンは、全体的に不本意な結果となりました。信頼性の低さとドライバーのミスが原因で、レースでの完走回数が少なくなってしまった。ヨーロッパGPの後、スコット・スピードはドライバーから外された。後任には、BMWザウバーの開発ドライバーであるセバスチャン・ベッテルが就任した。その後、ベッテルは2008年のドライバーとして確定した。

中国GPで、トロ・ロッソは最高の結果を出した。ベッテルが4位、リウッツィが6位となり、チームは8ポイントを獲得しました。これらは、ドライバーたちのF1での最高位でもあった。前日のレースに比べて大きな進歩を遂げた。日本GPでは、セーフティカー（フルコースイエロー）が導入された状況下で、ベッテルがマーク・ウェバーのレッドブルに衝突。ウェバーは2位、ベッテルは3位を走行していた。リウッツィは25秒のペナルティを受け、ポイント獲得の可能性を失った。地元の黄旗状態で、エイドリアン・スーティルのスパイカーを抜いて8位になったことでペナルティを受けたのだ。このペナルティにより、9位に転落した。

2008年シーズン

2008年のスクーデリア・トロ・ロッソのドライバーは、セバスチャン・ベッテルとセバスチャン・ボーデでした。ブルデーはオーストラリアGPで7位入賞を果たし、F1初ポイントを獲得しました。ベッテルは、モナコGPで5位入賞を果たし、今シーズン初のポイントを獲得しました。

濡れたイタリアGPで大ショックを引き起した。ポールポジションを獲得したベッテルがレースを制したのである。これは、ベッテルにとっても、トロ・ロッソにとっても、初めてのポールポジションと勝利だった。また、フェラーリのエンジンをカスタマーシャシーに搭載しての初優勝でもあった。これらの活躍により、ベッテルは2009年のレッドブル・レーシングへの移籍が決まった。

2009年シーズン

ベッテルがレッドブル・レーシングに移籍したことで、セバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデが2009年のトロ・ロッソのドライバーとなった。シーズン開幕前、チームのボスであるフランツ・トストは、2008年シーズンのような成績を残すことは「難しい」と語っていた。7月16日、トロ・ロッソはブルデイとの契約解除を発表した。7月20日、チームはハイメ・アルグエルスアリがハンガリーGPからブルデーの後任となることを発表した。

シーズンは、トロ・ロッソがチャンピオンシップで最下位に終わった。フォース・インディアは、ベルギーGPで2位を獲得したことで、ポイントレースで先行することができた。シーズン終盤、セバスチャン・ブエミは最後の2レースでポイントを獲得することができました。ハイメ・アルグエルスアリは、シーズン中にポイントを獲得することができませんでした。

このように、経験の浅い2人のドライバーを起用したことで、チームがチャンスを棒に振ったのではないかという議論がありました。彼らのマシンは、グリッド上で最も優れていると言われているRedbull RacingのRB5と同じDNAを持っているのです。

2010

スクーデリア・トロ・ロッソは、セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリの2010年の残留を決定しました。新レギュレーションの下で、彼らはレッドブル・テクノロジーの助けを借りずに自分たちで車を作り、設計しなければなりませんでした。アルグエルスアリは、マレーシアGPで9位に入り、キャリア初のポイントを獲得しました。しかし、シーズンを通して成績は振るわず、サウザーやフォース・インディア、ヴィタリー・ペトロフなどと混戦することもあった。しかし、3つの新チームの最初の予選では、彼らは常に「ドライバー」として出場していた。

長期的な未来

2008年にFIAとF1チームとの間で交わされた契約では、2010年からカスタマー・カーが禁止されることになった。このため、レッドブルは2008年3月にトロ・ロッソチームを売りに出した。レッドブルは、2009年のシーズン終了までにチームを売却したいと考えていた。2011年1月3日、買い手が見つかったという噂が広まった。

スポーツスポンサーシップは、レッドブルのマーケティング戦略の主要な部分を占めています。スクーデリア・トロ・ロッソは、買収されて完全に名前を変えた最初のスポーツチームではありません。レッドブル・レーシング（旧ジャガー・レーシング）、オーストリアのサッカークラブ「レッドブル・ザルツブルク」（旧SVオーストリア・ザルツブルク）、オーストリアのアイスホッケーチーム「レッドブル・ザルツブルクEC」、MLSの「レッドブル・ニューヨーク」（旧メトロスターズ）なども同様に改称された。

その他の現在のスポンサーおよびサプライヤーには、Hangar-7、フォルクスワーゲン、Advanti Racing（ホイール）、USAG、Magneti Marelli、Advanti Racing、Siemens、Hexagon Metrologyがあります。

(キー) (太字の結果はポールポジション)

^*進行中のシーズン。
^‡ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の90％以上を完走したため、分類された。