ミナルディ（Minardi）— イタリアのF1コンストラクター：1979–2005年の歴史と功績

ミナルディ家はモータースポーツに長年関わってきました。一族は1927年からフィアットのディーラーを経営しています。ジョバンニ・ミナルディは1940年代後半に自分の車でレースに出場していました。彼の死後、息子のジャンカルロが家業のレース部門を引き継ぎました。彼は1972年から1979年まで、様々な名前でフォーミュラ2のカスタマーカーを走らせた。ジャンカルロは1976年にスクーデリア・エベレストとして顧客のF1フェラーリを短期間で走らせた。1979年には、彼はピエロマンチーニの財政支援を得る。マンチーニは、よく知られているイタリアのモーターレースのパトロン（サポーター）でした。この支援により、ジャンカルロはコンストラクターとしてミナルディレーシングチームを立ち上げることができた。

フォーミュラツー

ミナルディのチームは、1980年のヨーロッパF2選手権で初めてこの名前で参戦した。チームはジャコモ・カリリのFLYスタジオにBMWエンジンを搭載したデザインを依頼した。カリリは以前にフィッティパルディ・オートモーティブ・チームのF5A F5A F1マシンを製作していた。ミナルディチームは、アレッサンドロ・ナンニーニやジョニー・チェコットを含む様々な若手ドライバーを起用して、4シーズンに渡ってフォーミュラ2で中程度の成功を収めた。チームの最高の成績は、1981年にミサノサーキットでミケーレ・アルボレートが優勝したことだった。ミナルディは1984年末にフォーミュラ2部門を去った。1986年には最終的なF2マシンを改造したマシンがF3000選手権の2戦に参戦している。フォーミュラ3000は1985年にフォーミュラ2に取って代わっていたが、ミナルディはフォーミュラ3000で成功を収めることができなかった。

ミナルディ フォーミュラワン (1985-1993)

1984年、ミナルディは翌年のF1参戦を決断。カリリはチームのプロトタイプF1マシンをデザインした。このマシンは、F1と新しいF3000シリーズの両方に使用されることを意図していた。アルファロメオのV8ターボエンジンを使用するように設計されていた。エンジニアのカルロ・チチがアルファロメオを去った後、彼はモトーリ・モダーニを設立。ミナルディは、チチチの新しいV6エンジン設計の唯一の顧客となった。1985年のスタートにはエンジンの準備ができていなかったため、チームはシャシーを改造してM185を製作。彼らは最初の2レースでコスワースDFV V8エンジンを使用した。シングルカーチームは、初年度は失敗に終わりました。ポイントを獲得することはできませんでした。新しいエンジンはパワー不足だった。ドライバーのピエルルイージ・マルティーニはわずか2レースを終えただけだった。マルティーニのベストは8位。

1986年シーズン、チームは2台のマシンに拡大した。Motori Moderniエンジンを使ったレースではほとんど成功を収められなかった。1988年にはコスワースのエンジンを使用するようになった。チームは競争力を高めていった。1989年にはタイヤメーカーのピレリがF1に復帰した際のトップエントリーとなった。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、チームは中堅クラスで適度な成功を収めていた。ミナルディはアレッサンドロ・ナンニーニ、ピエルルイージ・マルティーニ、ジャンニ・モルビデッリなど、多くのイタリア人ドライバーにトップレベルでの最初のチャンスを与えた。マルティーニは特にミナルディとの同点で、3度も彼らのためにドライブしている。1985年のデビュー戦では彼らのためにドライブした。1988年のアメリカGPで初ポイントを獲得。1990年のアメリカGPでは、ピレリの特別なタイヤを装着して唯一のフロントロウスタートを果たした。1989年ポルトガルGPでは唯一のラップをリードした。マルティーニはミナルディのF1で4位を獲得したドライバーの1人である。

ミナルディ、スクーデリア・イタリア、フォンメタル（1994-2000

1990年代半ばまで、このチームはイタリアのF1コンストラクターズの終わりの始まりにいた。それは、顧客のエンジンを使用した現代の最初のチームでした。1991年にはフェラーリのエンジンを使用。1992年にはランボルギーニのV12エンジンに切り替えた。1993年にはフォードのエンジンを使用した。小規模チームの数が減るにつれ、ミナルディは中盤から後方へと後退していった。チームは資金不足に陥っていた。1994年、ミナルディは生き残りをかけてBMSスクーデリア・イタリアとチームを組んだ。その後、ミナルディのチームはフラビオ・ブリアトーレによってコントロールされるようになった。

ガブリエレ・ルーミはイタリアの実業家であり、F1チーム「フォンドメタル」の元オーナーだった。ルーミはティレルのスポンサーを務めていた。1996年、ルミはスポンサーシップのサポートをミナルディに変更した。チームへの関心を高めたルミは、共同オーナー兼会長に就任した。2000年シーズン、チームは1998年仕様のフォードZetec-R V10エンジンを使用することを余儀なくされたが、これはフォンドメタルエンジンに改名された。ルミはガンを患っていたため、2000年には支援を辞退せざるを得なくなった。この時代のチームの得点は非常に少なかった。得点したのはわずか7点で、そのうち4点はマルティーニによるものだった。ミケーレ・アルボレートは1994年のモナコGPで6位入賞を果たし、F1最後のポイントを獲得した。ペドロ・ラミーは1995年オーストラリアGPで6位に入り、F1で唯一のポイントを獲得した。

ヨーロピアン・ミナルディ（2001年～2005年

財政破綻寸前だった同チームは、2001年初頭にオーストラリアの実業家ポール・ストッダートによって買収された。ストッダートはこのチームを自身の所属するヨーロピアンレーシング・フォーミュラ3000チームと合併させた。晩年のミナルディは、レースだけでなく政治的にも有名なチームとなった。ストッダートはF1チームの非公式な代表と呼ばれていた。ストッダートは、チームのためにコストを削減しようとした。彼は他の自動車メーカーに助けを求めた。ストッダートは、F1の独立したチームがより安いエンジンを手に入れられるような協定を望んでいた。その見返りとして、この契約の恩恵を受けたチームはFIAと一緒にファクトリーチームをサポートすることになる。これにより、ファクトリーチームはトラクションコントロールの禁止案のような新しいルール変更に反対することができるようになる。

2004年シーズンの開幕前、ストッダートはトラクションコントロールの禁止を支持すると脅した。その後、この脅しは撤回された。2005年オーストラリアGPの前には、ストッダートはマシンを撤退させると脅した。2005年には新しいレギュレーションが導入されていた。ストッダートはミナルディがマシンを改造する余裕がないと主張した。しかし、ストッダートはまたしても脅しを撤回することになった。ストッダートは何度もFIA会長のマックス・モズレーの辞任を求めた。

ミナルディの最も有名なパフォーマンスの一つは、2002年のオーストラリアGPでのものだ。オーストラリア人ドライバーのマーク・ウェバーの初のF1レースだった。彼とストッダートのホームグランプリで、ウェバーはマシンを5位でフィニッシュ。彼は世界選手権で2ポイントを獲得したが、これはミナルディとしては珍しいことであった。

ミナルディは2004年、イタリアのジャンマリア"ギンミ"ブルーニとハンガリーのツォルト・バウムガルトナーという2人のルーキーが代表を務めた。この年、彼らはF1参戦20年目のシーズンを迎えた。バウムガートナーはアメリカGPでミナルディが2年以上ぶりにポイントを獲得。USGPを終えたのはわずか8台で、バウムガートナーは8位に終わった。また、バウムガートナーはハンガリー人として初めてF1世界選手権のレースでポイントを獲得した。

2005年のミナルディのドライバーはクリスティヤン・アルバースとパトリック・フリーザッハー。彼らは合計で7ポイントを獲得しており、これは1993年シーズン以来の最多ポイントとなった。そのすべてのポイントは、アメリカGPでの失敗がもたらしたものだった。彼らは5位と6位でフィニッシュした。スタートしたのはわずか6台。タイヤに問題があったため、ミケランズを使用していたマシンは誰一台として出走しなかった。ドイツGP前にフリーザッハーのスポンサーが彼への支払いを止めた後、彼はジョーダンのテストドライバー、ロバート・ドアンボスに交代した。これにより、F1史上初の全オランダ人ドライバーのラインアップが誕生した。

• 所有者
• 1985-2000 ジャンカルロ・ミナルディ
• 1996年 フラビオ・ブリアトーレ（共同オーナー
• 1996-2000 ガブリエレ・ルミ - 共同オーナー
• 2001-2005年 ポール・ストッダート

ポール・ストッダートは、適切な買い手が見つかればミナルディを売却すると述べた。ストッダート氏によると、41件のオファーがあったという。彼の売却の条件は、チームを前進させ、ファエンツァを拠点とするチームを残してくれる買い手がいることだった。飲料メーカーのレッドブルはすでに1つのF1チーム、レッドブル・レーシングを所有していた。彼らは第2のチームを設立することを決めた。彼らはレッドブルの若手ドライバープログラム「レッドブル・ドライバー・サーチ」を通じて、アメリカ人ドライバーのプロモーションを行うことになった。

2005年9月10日、レッドブルは11月にミナルディを支配下に置き、2006年からは"ルーキーチーム"として運営すると発表した。

世界中のミナルディファンはすぐにオンラインでミナルディのチーム名と20年の伝統を守ろうと嘆願書を作成した。嘆願書は成功せず、チームは2006年シーズンにスクーデリア・トロ・ロッソに改名された。チームはレッドブルからの資金援助を受けることになった。レッドブルのシャシーとフェラーリのエンジンを使用するようになった。彼らの成績は向上し、トロ・ロッソは2008年のイタリアGPで初優勝を飾った。

ジャンカルロ・ミナルディとポール・ストッダートは、新しいモータースポーツのベンチャー企業でミナルディの名前を使っている。

ジャンカルロ・ミナルディ

2006年1月1日、ジャンカルロ・ミナルディは、ミナルディの名前をレースで使用する権利を再取得した。ミナルディは、ジュニア・ユーロ・フォーミュラ3000シリーズの既存チームGPレーシングにミナルディの名前をライセンスすることを発表し、「ミナルディ・チーム・バイ・GPレーシング」と名付けた。このチームは、2006年6月のスパラウンドで各レグで表彰台を獲得するなど、順調にレースを重ねてきた。2007年、ミナルディ・チーム・バイ・GPレーシングはGP2チームのピケスポーツと合併し、ミナルディ・ピケスポーツを設立。2008年のチーム名は「ピケスポーツ」となった。

ポール・ストッダート

2006年、ポール・ストッダートは新チーム「ヨーロピアン・ミナルディF1チーム・リミテッド」の2008年からのF1参戦を宣言。彼の申請は失敗に終わり、グリッド12位のプロドライブに与えられることになった。プロドライブはF1チームの立ち上げに失敗した。ストッダートはアメリカを拠点とするチャンプカーシリーズに目を向ける。2006年12月18日、ストッダートがCTEレーシング-HVMチャンプカーチームの支配権を購入したことが確認された。チーム名はミナルディ・チームUSAに変更された。2007年、チームはいくつかの成功を収めた。ロバート・ドアンボスは2度の優勝を果たし、いくつかの表彰台を獲得した。シリーズ3位でフィニッシュし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。チャンプカーシリーズは2008年のシーズンを前に終了。ストッダートのチームはHVMの名前でインディカーシリーズに参戦。

ストッダートは、英国籍の会社のためにミナルディの名前を使用する権利を保持しています。

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