2011年F1世界選手権（第62回）— シーズン概要・結果・参戦チーム・日程
2011年F1世界選手権の詳細ガイド：シーズン概要、結果、参戦チーム、日程変更の経緯（インドGP導入案・バーレーン中止など）を分かりやすく解説。
2011年のF1シーズンは、FIAフォーミュラ・ワン第62回目のシーズンとなります。FIAは、13番目のチームを追加することを検討すると発表した。2010年9月8日、FIAは新チームを追加しないことを発表した。昨年と同じ12チームが今年も参戦する。レーススケジュールはインドGPの開催により20戦に拡大される予定だったが、バーレーンGPはデモ隊の多発により中止となった。バーレーンは一時的にスケジュールに戻されたが、レースの主催者側によって再びキャンセルされた。
シーズン概要
2011年のF1は、序盤から終盤にかけてレッドブル・レーシング（Red Bull Racing）が圧倒的な強さを見せたシーズンでした。セバスチャン・ベッテル（Sebastian Vettel）がドライバーズ選手権を制し、チームもコンストラクターズ選手権を獲得しました。シーズンはオーストラリア（通常は3月下旬）で開幕し、ブラジル（通常は11月）で閉幕するスケジュールで行われ、当初は20戦の予定でしたが、バーレーンGPの中止により実際の開催数は19戦となりました。
主なルール・規定の変更
- DRS（ドラッグ低減システム）の導入）：追い越しを促進するための可変リアウィング（DRS）が本格導入され、レースの展開に大きな影響を与えました。
- タイヤ供給者の変更：2011年からピレリ（Pirelli）が単独タイヤ供給者として復帰し、タイヤ戦略が各チームの勝敗に直結するようになりました。
- 安全規定・運営面での調整：シーズン運営や安全対策の強化が継続的に行われました。
参戦チーム（概要）
FIAの決定により、2011年のフォーミュラ1には前年と同じ12チームが参戦しました。代表的なチームは以下の通りです（チーム名は当年の公式エントリーに基づく主だったもの）：
- Red Bull Racing
- McLaren
- Ferrari
- Mercedes（Mercedes GP）
- Renault
- Force India
- Williams
- Sauber
- Toro Rosso
- Hispania Racing Team（HRT）
- Virgin Racing
- Team Lotus（後のCaterham）
各チームはドライバー編成やスタッフの再編を行い、特にトップチームでは戦略や空力開発が勝敗を左右しました。シーズン中にはドライバー交代や負傷による代役起用などの出来事もありました。
主なドライバーと成績の概略
この年はセバスチャン・ベッテルが非常に安定した速さを見せ、複数の優勝を重ねてタイトルを獲得しました。マーク・ウェバー（Red Bull）やフェルナンド・アロンソ（Ferrari）、ジェンソン・バトン／ルイス・ハミルトン（McLaren）、ニコ・ロズベルグ／ミハエル・シューマッハ（Mercedes）らが上位を争いました。
開催日程と重要な出来事
当初はインドGPの追加で20戦となる見込みでしたが、バーレーンGPの政治的不安による中止で最終的に19戦が実施されました。インドGPは新設のBuddh International Circuitで初開催され、F1の新興市場開拓の一環として注目を集めました。
また、バーレーンGPは中東情勢（いわゆるアラブの春に関連するデモ）を受けて開催が取りやめられ、シーズンのスケジュール調整や安全面の在り方に関する議論を喚起しました。
シーズンの影響と総括
2011年シーズンは、テクノロジー（DRSやタイヤ戦略）の影響が顕著に出た年であり、ドライバーとチームの総合力が結果を大きく左右しました。レッドブルの空力優位とドライバーの安定した成績が合わさり、シリーズを支配する形になりました。一方で新興サーキットの導入や政治的要因による開催中止など、F1が直面する多様な課題も浮き彫りになったシーズンでもありました。
補足：本稿はシーズン全体の概要と主要ポイントをわかりやすくまとめたものです。個別のグランプリ結果やドライバー／チームごとの詳細なポイント表を含める場合は、別途順位表やレースごとのリザルトを追加するとより完全な記録になります。
レーススケジュール
FIAは、2011年の世界選手権のレーススケジュールを発表した。新たなレースとしてインドGPが追加されていた。しかし、バーレーンGPは同国の政情不安のため中止となった。
| Rd. | 公式レース名 | グランプリ | 都市名 / 所在地 | 日付 | |
| 1 |
| オーストラリアGP | アルバート・パーク・グランプリ・サーキット | 3月27日 | |
| 2 |
| マレーシアGP | セパン・インターナショナル・サーキット | クアラルンプール | 4月10日 |
| 3 |
| 中国GP | 上海国際サーキット | 上海 | 4月17日 |
| 4 |
| トルコGP | イスタンブールパーク | 5月08日 | |
| 5 | スペインGP | バルセロナ カタルーニャ | 5月22日 | ||
| 6 |
| モナコGP | モナコ・サーキット | モンテカルロ | 5月29日 |
| 7 |
| カナダGP | モントリオール | 6月12日 | |
| 8 |
| ヨーロッパGP | バレンシア | 6月26日 | |
| 9 |
| イギリスGP | シルバーストーン | 7月10日 | |
| 10 | ドイツGP | ホッケンハイムリンク | 7月24日 | ||
| 11 |
| ハンガリーGP | ブタペスト | 7月31日 | |
| 12 | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン・サーキット | スパ・フランコルシャン | 8月28日 | |
| 13 | イタリアGP | アウトドローモ・ディ・モンツァ | モンツァ | 9月11日 | |
| 14 |
| シンガポールGP | シンガポール | 9月25日 | |
| 15 |
| 日本GP | 10月9日 | ||
| 16 |
| 韓国GP | 10月16日 | ||
| 17 |
| インドGP | ブッダ・インターナショナル・サーキット | 10月30日 | |
| 18 |
| アブダビGP | ヤス島 | 11月13日 | |
| 19 | ブラジルGP | サンパウロ | 11月27日 |
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*回路承認が必要です。
変更点
- 新たなレースとしてインドGPが追加されました。
- タイヤはピレリ一本となる。
- アジャスタブルリアウィングが認められる。これは2010年に使用された調整可能なフロントウィングに代わるものである。レース中、ウイングは特定の状況下でのみ調整することができる。最初の2周を終えた後、ドライバーはコース上の特定の場所でウィングを調整することができる。その際、ドライバーは前走車から1秒以内の距離にいなければならない。この変更により、パッシングが改善されるはずである。
- 2010年に採用されたF-ductは使用禁止になりました。
- 短くなったシャークフィンリアウイングとつながっていたエンジンカバーの盛り上がりであるシャークフィンが禁止されました。エンジンカバーの高さと長さが制限されました。
- KERS（運動エネルギー回生システム）が再び使用されることになった。2010年には禁止されていなかったが、全チームが使用しないことで合意していた。KERSの搭載と使用をチームに促すため、マシンの最低重量は620kgから640kgに引き上げられた。
- 予選に107％ルールが復活する。107%ルールは、予選1回目（Q1）で使用されます。このルールは、遅すぎる車をレースから除外するために使用される。最速のクルマの107％以内の予選タイムを出せないクルマは、決勝に出走することが許されない。このルールは、Q2、Q3には適用されない。
一例です。Q1で最速のマシンが1分40秒（または100秒）のタイムを出した場合。107%のタイムは1分47秒（または107秒）となる。遅いクルマが1分45秒を記録した場合。この車はレースに参加することができます。もう1台が1分48秒（または108秒）のタイムを出した場合。このクルマはレースに出られません。
特別な条件下では、レーススチュワードは練習時間の107％ルールへのカウントを許可する場合がある。
- FIAはヨーロッパGPから、予選後のエンジンマッピング・パラメーターの変更をチームに認めないことにした。
- FIAはイギリスGPから、スロットルオフ時に一定の排気ガスを流すことをチームに認めなくなった。いくつかのチームは、排気ガスを車の下から排出するように指示していた。そして、コーナーでドライバーがスロットルを離したときに、排気ガスが大量に流れ続けるようにエンジンを変更した。これによって、空力が改善された。
レース結果
| ラウンド | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 勝ち組コンストラクタ |
| 1 |
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| 2 |
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スコアリングシステム
| ポジション | 第1回 | 第2回 | 3位 | 第4 | 5位 | 6日 | 7日 | 8日 | 9日 | 十日 |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- 上位10位までの入賞者にポイントを付与します。
- 完走率が75％未満でレースを中止した場合、ハーフポイントが付与される。
ドライバーズランキング
| ポス | ドライバー | アジア学院 | MAL | 中国 | TUR | MON | フン | SIN |
| ポイント | ||||||||||||
| 1 |
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| ポス | ドライバー | アジア学院 | MAL | 中国 | TUR | MON | フン | SIN |
| ポイント |
ポールポジションは太字で表示。
ファステストラップはイタリック体。
†ドライバーはグランプリを完走していません。ドライバーはレースの90％以上を完走したため、クラス分け（順位付け）されました。
| キー | ||||||||||
| カラー | ゴールド | シルバー | ブロンズ | グリーン | 青 | パープル | 赤色 | ブラック | 白色 | ライトブルー |
| 結果 | 受賞者 | 2位 | 3位 | ポイントフィニッシュ | ノンポイントフィニッシュ | 未完成 (Ret) | 予選落ち（DNQ） | 失格（DSQ） | 起動しなかった（DNS） | プラクティスのみ（PO） |
| ノンクラスティファイドフィニッシュ（NC） | プリクオリファイを行わなかった（DNPQ） | レース中止 (C) | 金曜テストドライバー(TD) | |||||||
| ブランク | 実践していない（DNP） | 除外（EX） | 到着していない（DNA） | 開催前にエントリーを取りやめた（WD) |
コンストラクターズランキング
| ポス | コンストラクタ | CarNo | アジア学院 | MAL | 中国 | TUR | MON | フン | SIN |
| ポイント | ||||||||||||
| 1 |
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| ポス | コンストラクタ | CarNo | アジア学院 | MAL | 中国 | TUR | MON | フン | SIN |
| ポイント |
ポールポジションは太字で表示。
ファステストラップはイタリック体。
†グランプリを完走していない。レース距離の90％以上を完走したため、クラス分け（順位付け）された。
| キー | ||||||||||
| カラー | ゴールド | シルバー | ブロンズ | グリーン | 青 | パープル | 赤色 | ブラック | 白色 | ライトブルー |
| 結果 | 受賞者 | 2位 | 3位 | ポイントフィニッシュ | ノンポイントフィニッシュ | 未完成 (Ret) | 予選落ち(DNQ) | 失格（DSQ） | 起動しなかった（DNS） | プラクティスのみ（PO） |
| ノンクラスティファイドフィニッシュ（NC） | プリクオリファイを行わなかった（DNPQ） | レース中止 (C) | 金曜テストドライバー（TD） | |||||||
| ブランク | 実践していない（DNP） | 除外（EX） | 到着していない（DNA） | 開催前にエントリーを取りやめた（WD) |
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