2012年F1世界選手権：アロンソvsベッテルの激闘と最終結果

2011年11月15日から17日までの3日間、ヤス・マリーナ・サーキットで行われた「ヤング・ドライバー・テスト」（F1レースのスタート回数が3回に満たないドライバーを対象としたテスト）では、2011年アブダビGPの直後からプレシーズンテストが始まった。トロロッソのテストドライバーでフォーミュラ・ルノー3.5シリーズ準優勝のジャン・エリック・ベルヌがレッドブル・レーシングのドライバーとして3日間のテスト期間中、すべてのセッションで最速のドライバーとなった。ヤングドライバーテストでは、2011年に使用されたタイヤコンパウンドを除くすべてのタイヤが大幅に改訂されたピレリの2012年用コンパウンドが披露された。ウィリアムズやメルセデスを含むいくつかのチームが、排気ガス漏れによるディフューザーの禁止に直面している中で、2012年シーズンに向けたパーツのテストを行った。

2009年前半にF1チーム協会とFIAの間で争われた後、2009年8月1日、当時のFIA会長マックス・モズリーと既存の全チームによって、新たなコンコルド協定が締結された。新協定は1998年のコンコルド協定の条件を継続し、2012年12月31日まで有効となった。

FIAは2011年11月30日、暫定エントリーリストを発表した。

チームの変更

• 2011年6月、ウィリアムズは2012年と2013年のシーズンにルノーのエンジンを使用することを発表した。ルノーは1989年から1997年までウィリアムズにエンジンを供給しており、チームは4度の世界ドライバーズ選手権と5度の世界コンストラクターズ選手権で優勝している。
• 2011年7月、ヴァージン・レーシングはシーズン途中に元ルノーF1チームのエンジニアリングディレクターであるパット・シモンズが行った技術的なレビューで、ヴァージンのCFDのみのアプローチが失敗していることが判明したため、ヴァージンはヴァース・リサーチと袂を分かつことになった。チームはマクラーレンと技術的なパートナーシップを結び、マクラーレンのテスト施設へのアクセスと、ヴァース・リサーチの施設の購入を認められました。
• 2011年インドGPの前週、フォース・インディアはサハラ・グループがチームの42.5％の株式を1億ドルで購入したことを発表した。この投資により、サハラ・グループとチーム代表のビジェイ・マルヤはチームの株式を平等に取得し、チームディレクターのミッチェル・モルが残りの15％をコントロールすることになる。売却条件では、サハラ・グループがフォース・インディアのネーミングライツ・スポンサーとなる。
• 2011年11月にジュネーブで開催されたF1委員会の会合では、同年12月の世界モータースポーツ評議会からの最終承認を待って、いくつかのチームが名前の変更を許可された。

·         チーム・ロータスは、チーム代表のトニー・フェルナンデスがケータハム・カーズを購入したことを反映して、ケータハムF1チームとして知られることになる。

·         ロータス・ルノーGPは、2011年にロータス・カーズがスポンサーとなったロータスF1チームに名称を変更する。

·         ヴァージン・レーシングは、ロシアの自動車メーカーであるマルシャ・モーターズがチームの所有権を拡大したことで、マルシャF1チームとなる。

名称変更の結果、チーム・ロータスとロータス・ルノーGPは、ロータスの名称使用をめぐって現在進行中の論争が、「友好的な結論」に達した後に終わったと宣言した。和解の正確な条件は秘密にされていたが、共同声明ではロータスとチームロータスの名前の権利がグループロータスの所有権に移ったことが詳細に記されていた。

• 2011年12月、メルセデスGPは公式チーム名を「メルセデスAMG」に変更することを発表した。新名称の由来は、メルセデス・ベンツのパフォーマンスと高級ロードカーブランドであるAMGにある。
• 2011年12月15日、HRTチーム代表のコリン・コレスが正式に退任しました。コレスの後任には、元ミナルディのドライバーであるルイス・ペレス＝サラが就任した。2012年1月、チームはバレンシアの新しい施設に移転した。

ドライバーの変更

• ハイメ・アルグエルスアリはスクーデリア・トロ・ロッソとの契約を更新しなかった。その後、HRTのシートをオファーされたものの、それを断ったアルグエルスアリは、より大きなチームで3人目のドライバーとしての役割を求めていると報じられていた。
• ジェローム・ダンブロジオは2011年ブラジルGPを終えてヴァージンレーシングを去った。
• ウィリアムズでの2シーズンを終えたルーベンス・バリチェロがチームを去った。HRTがセカンドシートに若いドライバーを望んでいることから、バリチェロは現在2012年のドライブがない状態だ。
• セバスチャン・ブエミはトロロッソのポジションを解雇された。その後、親会社のレッドブル・レーシングにテストドライバーとリザーブドライバーとして参加し、ル・マン24時間レースへの参戦を計画していた。
• ペドロ・デ・ラ・ロサがHRTでF1に復帰することになった。デ・ラ・ロサは2010年イタリアGP以来、2011年シーズンの大半をマクラーレンのテストドライバーとして過ごしていたため、フルタイムのドライブができていない。
• GP2シリーズチャンピオンのロマン・グロージャンは2009年にロータスF1（当時はルノーF1）に参戦した経験を持ち、ロータスF1でF1復帰を果たすことになった。
• ニコ・ヒュルケンベルグはフォース・インディアのテストドライバーとリザーブドライバーとして2011年シーズンを過ごした後、F1に復帰することになった。
• 2011年シーズン直前にラリー中の事故で負傷したロバート・クビサは、2011年のシーズンを怪我からの回復に費やした。2011年11月、クビサはチームに2012年シーズンのスタートを切る準備ができていないことを伝えた。ロータスのチーム代表エリック・ブーリエは、クビサが復帰する準備ができた場合、シーズン中にクビサのためにシートを用意する用意があることを示唆している。
• 2011年12月、HRTドライバーのビタントニオ・リウッツィがインドのi1スーパーシリーズに参戦。
• ロシア人ドライバーのヴィタリー・ペトロフは2012年にロータスF1に参戦する契約を結んでいたが、1年前に契約を解除。
• ジェローム・ダンブロジオの後任として、2011年のGP2シリーズでアダックスを駆って4位に入ったシャルル・ピックがマルシャに加入する。
• 2007年世界ドライバーズチャンピオンのキミ・ライコネンが、2年間の世界ラリー選手権参戦を休止していたロータスF1チームに復帰することになった。ライコネンはロータスに加入する前にウィリアムズと交渉中だった。
• 2011年シーズン後半にHRTでレースを行ったダニエル・リカルドがトロロッソに加入した。リカルドは2011年のイギリスGPでHRTに移籍する前に、チームのテストドライバーとリザーブドライバーを務めていた。
• 2011年後半にロータス（ルノー名義）で参戦した後、ブルーノ・セナはチームを去った。その後、叔父が亡くなった時に所属していたチーム、ウィリアムズに加入したが、家族の祝福を受けずに契約には至らなかった。セナはチームに1,400万ユーロのスポンサーシップをもたらしたと報じられている。
• エイドリアン・スーティルがフォース・インディアを去ったのは、チームとその前身であるスパイカーとミッドランドの両方で6年間を過ごした後だった。2011年12月に交渉が決裂する前に、彼はウィリアムズと一緒にドライブすることを望んでいた。スーティルはその後、2011年の中国GP後に上海のナイトクラブでルノーのシニアチームメンバーにグラスで暴行を加えたとされ、重篤な傷害罪で起訴された。有罪判決を受けた場合、スーティルは最大で1年の懲役と中国への入国禁止処分を受ける可能性がある。
• 2011年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズで準優勝したジャン・エリック・ベルヌがトロロッソのセカンドシートを埋め、フランス人ドライバーとして3人目のグリッド入りを果たした。リカルドと同様に、2011年は限られたテストスケジュールの中でチームのためにテストを行っていた。

バーニー・エクレストンは、カレンダーを20戦に増やしてほしいと考えていた。しかし、2011年6月に暫定カレンダーが発表され、記録的な21戦となった。FIA会長のジャン・トッドはその後、2012年のカレンダーは20戦以下になると述べたが、どのレースが削除されるかは明言しなかった。2011年7月29日、第2次暫定カレンダーが発表され、トルコGPが廃止されることが確認された。最終的なカレンダーは2011年12月7日に発表された。

カレンダーの変更

• 2010年5月、テキサス州オースティンで2007年のインディアナポリス以来となるアメリカGPが開催されることが発表された。サーキット・オブ・ジ・アメリカズとして知られるこのサーキットは、ヘルマン・ティルケが設計したまったく新しい常設サーキットとなる。2011年11月、バーニー・エクレストンは"運営会社内での意見の相違"を理由に、レースの開催に"些細な疑念"を呈し、サーキットオーナーとレースオーガナイザーに対し、FIAワールド・モータースポーツ・カウンシル（FIAワールド・モータースポーツ・カウンシル）の会議と2012年の最終カレンダーの発表と重なる12月7日までに意見の相違を解消しなければ、イベントを完全に失う危険性があるとした。最終的なカレンダーにはレースが含まれており、エクレストンは新たな取り決めがなされたことを確認し、イベント主催者は2012年のサーキット制裁料を支払っていることを確認した。
• 2011年7月に発表されたカレンダーでは、いくつかのイベントがカレンダーを中心に移動していました。

·         バーレーンGPは2011年のレースが延期され、後にキャンセルされたため、シーズン終盤に繰り上げられた。政府が治安を回復させるための時間を与えるために11月に予定されていたが、後に4月に繰り上げられた。2011年の日本GPでは、国内での暴力行為の再燃に直面して、いくつかのチームがレースの状況に懸念を表明した。これらの懸念は11月に開催されたF1委員会の会合に持ち込まれた。2012年1月には、国内の人権団体が2012年のレースをボイコットするよう各チームに要請した。

·         2011年のドイツGPがニュルブルクリンクで開催された後、会場を交互に切り替えるというイベントの方針に沿って、ドイツGPはホッケンハイムに戻ってくることになった。

·         韓国GPは10月から4月に繰り上げられる予定だったが、7月のカレンダーではインドGPが4月に繰り上げられ、韓国GPは10月のままとなった。その後、インドGPは10月28日に繰り上げられ、韓国GPは10月14日のままとなった。

·         F1マネジメントとイベント主催者が契約更新に合意できなかったため、トルコGPはカレンダーから削除された。2011年8月、同レースの主催者はバーニー・エクレストンと交渉中であることを明らかにした。しかし、その月の終わりにはカレンダーから削除されている。

·         当初6月に開催予定だったアメリカGPは、テキサスの夏の暑さやチーム、ドライバー、観客への影響が懸念されたことから延期され、今シーズンの最終戦となった。

• アブダビGPの主催者は当初、2010年のオーバーテイク不足に対する批判を受け、ヤス・マリーナ・サーキットを2011年のレースに向けて再構成する計画を立てていた。しかしその後、2011年シーズンに向けてのルール変更が行われたことで、サーキットへの批判が高まっていたことを受けて、サーキットの改造を2012年まで延期することを選択し、もし2011年のレースが残念な結果となった場合には速やかに変更を導入することを約束した。
• 韓国GPの主催者は、バーニー・エクレストンやF1マネジメントとの契約条件、特にレース支援料のコストに不満があると述べ、より有利な条件を求めて新たな契約を結ぶよう求めた。しかし、エクレストンは再交渉を否定し、当初の交渉プロセスは十分に難航していたとし、主催者側は最初に契約を結んだときに契約条件を認識していたと述べている。エクレストンは、レース主催者が制裁金を払えない場合、韓国GPはカレンダーから削除されると明言している。12月に発表された最終カレンダーでは、韓国GPはそのままになっていた。
• 2012年1月、ヨーロッパGPの主催者はバーニー・エクレストンにバレンシアでのレースについて手紙を書いた。彼らはこれでは儲からないと感じ、F1マネジメントとの契約を変更して"大幅なコスト削減"を盛り込みたいと考えていた。バルセロナで開催されたスペインGPの主催者も、レースの状況について同様の不安を表明している。

ルールの変更

技術的な規制

• 2011年シーズンには、ドライバーがスロットルを踏んでいないときに燃料を強制的にエンジンに通して排気ガスを発生させ、その排気ガスをディフューザーの上に流すことでダウンフォースを生み出す"オフ・スロットル・ブローン・ディフューザー"が採用されていた。当初、このコンセプトは段階的に禁止されていたが、チームができること、できないことについてのルールが次第に厳しくなり、2011年のイギリスGP以降は全面的に禁止されることになった。しかし、この段階的な禁止は議論を呼んでおり、いくつかのチームが全面禁止を回避するための許可を申請したり、許可を得たりしていた。FIAとエンジンメーカーとの話し合いの結果、当初のレギュレーションが復活し、全面禁止は2012年まで延期された。2012年のレギュレーションではエキゾーストのデザインが規制され、各チームはエキゾーストのテールパイプの位置を厳しく制限することに同意した。これにより、エキゾーストは2011年よりもはるかに高い位置でボディワークから排出されることになり、ディフューザーの近くではなくなります。2011年10月には改正ルールの明確化が発表され、"エキゾチック"なエンジンマップが事実上禁止された。11月には、ダウンフォースを向上させるために排気ガスをクルマの一部に吹き付けることを全面的に禁止するさらなる改正が導入された。
• 2012年1月、FIAは「リアクティブ・ライドハイト」の使用を禁止した。このシステムは、ロータスが2010年に初めて提案したものだが（2012年までは適用されなかった）、ブレーキキャリパーとサスペンションのプッシュロッドにある油圧シリンダーを使って車高を微調整することで、レース中の車高を最適なレベルに保ち、ブレーキング時の安定性を確保するというものだ。FIAは当初、この装置を合法と認め、フェラーリやウィリアムズを含むいくつかのチームが、1週間後に禁止される前に、独自のバージョンの装置の計画をFIAに提出した。しかし、リアクティブ・ライドハイト・システムが技術規則の第3.15条に違反していることが報じられたが、それは「サスペンションが生み出す空力効果は、その主要な機能に付随するものでなければならない」「クルマの空力に影響を与えるデバイスは、クルマのスプリング部分との関係で不動のままでなければならない」というものだった。
• 2012年の技術的なレギュレーションには、クルマのノーズの再充填が含まれています。2012年以前のレギュレーションでは、ノーズの高さは地上62.5センチまで許容されていましたが、スポーツコードの改正により、許容される最大高さは55センチに引き下げられました。
• 2011年11月にジュネーブで開催されたF1委員会の会議では、ピットストップ時のタイヤ交換用エアガンへのヘリウムの使用が禁止された。エアガンの回転速度を最大30％向上させることができるにもかかわらず、ヘリウムの使用はコストが高く、競争上のメリットが少ないと判断されたのだ。
• シーズン前のテストに参加するためには、全車がFIAのクラッシュテストに合格しなければならない。これまでは、クラッシュテストに合格することが条件とされていたのは、シーズン開幕戦の前だけだった。2012年シーズンのクラッシュテストも例年よりも厳しくなる。

スポーツ規制

• 2009年に禁止されていたシーズン中のテストが2012年に復活し、2012年の選手権ヨーロッパ大会に向けて5月1日にムジェロでテストが行われることになった。シーズン中に15日間しかテストを行うことができないため、シーズン前の冬のテストスケジュールはムジェロでのテストに合わせて短縮された。
• 2011年9月に開催されたFIAワールド・モータースポーツ・カウンシル（FIA World Motor Sport Council）の会議で、加盟団体の代表者たちは、FIA公認の全選手権におけるダブルウェーブドイエローフラッグのルールを改正することに賛成した。この改正は、トラックマーシャルがサーキットで作業をしているとき、またはサーキットの横で作業をしているときに、ダブルウェーブドイエローフラッグが表示されることを意味する。
• 複数のコンストラクターが名称変更を申請していることを受けて、チームは"コンストラクター"の定義を明確にするよう求めている。第6次コンコルド協定で定められたルールの下では、いくつかのチームは、2009年シーズン末にBMWがスポーツから撤退したにもかかわらず、ザウバーが2010年に"BMWザウバー"として参戦したように、必ずしも所有権を反映していない名前での参戦を余儀なくされてきた。
• 2011年12月に開催された世界モータースポーツ委員会の最終会合では、一連のルール変更が発表された。その中でも特に重要なのは、セーフティーカーの下で周回遅れになったトラフィックをすべてピットイン前の列から解放し、ドライバーがラップを解除してクリーンな再スタートを確保できるようにするルールが再導入されたことだ。
• ドライバーは正当な理由がない限り、サーキットの外に出ることはできない。2011年には、ドライバーが燃料とタイヤを節約するために、サーキット周辺のアクセス道路を利用して偵察やインラップを短縮しているのが目撃されている。ドライバーは通常のレースラインに戻ることは許されず、コーナー進入時の防御ラインを選択しなければなりません。
• レースの無期限停止を防ぐために、レースには最大4時間の制限時間が設けられます。これにより、理論的には8時間を超えるレースが行われる可能性もなくなる。このルールは、雨で中断された2011年カナダGPの後に導入されたもので、4時間4分39秒というF1史上最長のレース記録を樹立した。
• レースが中断された際にピットレーンにいたドライバーは、中断時に走行していたグリッド上のポジションに復帰することが許される。

その他の変更点

• 2011年7月、イギリスにおけるF1の共同放送契約がスカイスポーツとBBCの間で発表された。この新しい契約は2012年から2018年までの間、すべての練習走行、予選、レースをスカイが放送し、BBCは予選とレースを10の会場からライブ中継し、残りの10会場のハイライトを遅延放送で放送するというものだ。この発表は物議を醸し、当初の約束であったコマーシャルでレースが中断されることはなく、ファンやオブザーバーからの否定的な反応を鎮めることはほとんどできなかった。以前はコンコルド協定の条件により、F1の有料放送が禁止されていると考えられていたが、スカイスポーツやBBCが提案したような共有放送が禁止されたわけではなかった。この放送契約の内容が物議を醸したことから、下院の文化・メディア・スポーツ委員会はバーニー・エクレストンとマーク・トンプソン局長を含む"BBCの上級関係者"を呼び出し、放送契約の詳細について質問に答えるよう求めた。2011年11月、スカイはF1中継専用の追加チャンネル「スカイ・スポーツF1」を開設する計画を発表した。
• 2011年12月、レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは、論争の的となっていた資源制限協定の実施を巡って議論が長引いたことを受けてFOTA（F1チームズ・アソシエーション）を脱退したが、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、チームのコスト削減へのコミットメントを再確認し、チームやメーカーが進んで悪用すると思われる資源制限協定の抜け穴についての懸念を強調した。1週間後にはザウバーも組織を脱退したが、スイスのチームは公式にメンバーシップを終了する理由を明らかにしなかった。